正賽過程
2026-05-24，2026 F1 來到第 5 站 吉勒維倫紐夫賽道。當方格旗揮下，站上最高處的是安東內利（賓士），本季第 4 座分站冠軍入袋。自前排發車後迅速確立主導，最終以 +10.768 的差距率先衝線。
這也是他的 4 連勝，手感正燙，本季至此已累積 4 勝、5 度站上頒獎台、拿下 3 次桿位。
頒獎台另外兩席由漢密爾頓（法拉利）與維斯塔潘（紅牛）拿下。桿位得主羅素未能笑到最後，再次印證了正賽與排位之間的落差。全場最快圈由安東內利寫下（1:14.210），為自己多搶下寶貴的一分。
亮點與意外
本站進步最多的是斯特羅爾，從第 22 位發車、最終收下第 15 位，單場狂飆 7 個位置，是全場最熱血的逆襲。
相對地，皮亞斯特里則從第 4 位一路掉到第 11 位，是本站最不如意的一位。
完賽方面，全場共有 6 位車手未能跑完全程，包括培瑞茲、諾里斯、羅素 等人，這些退賽也牽動了積分的分配。
中段班積分戰
頒獎台之外，勒克萊爾（P4）、哈賈（P5）、柯拉平托（P6）、勞森（P7）、加斯利（P8）、薩恩茲（P9）、貝爾曼（P10）也順利進帳積分。中段班的纏鬥往往才是整場比賽最密集、最精彩的部分，每一個位置都牽動著車隊錦標賽的排名。
排位賽深度分析
週六排位賽，羅素（賓士）以單圈 1:12.578 拿下桿位，領先第二位的安東內利 0.068 秒，兩人並列最前排。前排差距不到十分之一秒，是刀刀見骨的單圈對決，起跑第一彎的卡位將格外關鍵。
挺進最終 Q3 單圈對決的十強依序為：羅素（P1）、安東內利（P2）、諾里斯（P3）、皮亞斯特里（P4）、漢密爾頓（P5）、維斯塔潘（P6）、哈賈（P7）、勒克萊爾（P8）、林布拉德（P9）、柯拉平托（P10）。能站上這個舞台，代表車手與賽車在極限單圈的狀態都在水準之上。
止步 Q2、將從第 11 至 15 位發車的是霍肯柏格（P11）、勞森（P12）、波托雷托（P13）、加斯利（P14）、薩恩茲（P15）。這個區間往往臥虎藏龍，具備 Q3 實力卻差之毫釐者，正賽勢必得靠策略與輪胎管理反撲。
在首輪 Q1 就遭淘汰、排在末段班的則有貝爾曼（P16）、奧康（P17）、艾爾本（P18）、阿隆索（P19）、培瑞茲（P20）、斯特羅爾（P21）、波塔斯（P22），他們的正賽將是一場從後段殺出的硬仗。
隊友排位對決最懸殊的是阿爾派——柯拉平托（P10）力壓加斯利（P14）。開著同一部車卻拉出這樣的差距，正是排位賽最誠實、也最殘酷的一面，直接反映出車手當下的狀態。
排位順序定調了正賽的起跑格局，但正賽也證明桿位從不是勝利保證，發車後的策略、輪胎與臨場判斷同樣左右最終結果。
衝刺賽深度分析
本站為衝刺賽週末。週六的短程衝刺賽由羅素（賓士）奪冠，諾里斯、安東內利分居其後，替隔日正賽先聲奪人。
衝刺賽進帳積分的有羅素（+8）、諾里斯（+7）、安東內利（+6）、皮亞斯特里（+5）、勒克萊爾（+4）、漢密爾頓（+3）、維斯塔潘（+2）、林布拉德（+1）。這些看似零星的積分，在錦標賽膠著時往往就是年終排名的分水嶺，沒有一位頂尖車手敢輕忽這半天的短兵相接。
衝刺賽同時也是正賽的預演——車隊能藉這段高強度衝刺，實測輪胎衰退速度與超車難易度，為隔天的長程正賽校準策略。
練習賽分析
週末的練習賽（FP1）是各隊試車、蒐集數據的時段。以本站首節練習的最快單圈來看，由安東內利（）暫居最快。不過練習賽各隊油量與引擎模式不同，單圈榜僅供參考，真正接近正賽戰力的是 long-run 長距離配速。
冠軍積分戰況
經過本站，車手錦標賽由安東內利以 131 分持續領先，領先第二位的羅素（88 分）達 43 分，勒克萊爾（75 分）緊追在後。隨著賽季推進，每一分都可能成為年終封王的關鍵。