正賽過程
2026-03-15，2026 F1 來到第 2 站 上海國際賽道。當方格旗揮下，站上最高處的是安東內利（賓士），本季第 1 座分站冠軍入袋。從桿位發車的他全程掌握節奏，未曾讓出領先，最終以 +5.515 的差距率先衝線。
本季至此已累積 1 勝、2 度站上頒獎台、拿下 1 次桿位。
頒獎台另外兩席由羅素（賓士）與漢密爾頓（法拉利）拿下。全場最快圈由安東內利寫下（1:35.275），為自己多搶下寶貴的一分。
亮點與意外
本站進步最多的是薩恩茲，從第 17 位發車、最終收下第 9 位，單場狂飆 8 個位置，是全場最熱血的逆襲。
完賽方面，全場共有 7 位車手未能跑完全程，包括維斯塔潘、阿隆索、斯特羅爾 等人，這些退賽也牽動了積分的分配。
中段班積分戰
頒獎台之外，勒克萊爾（P4）、貝爾曼（P5）、加斯利（P6）、勞森（P7）、哈賈（P8）、薩恩茲（P9）、柯拉平托（P10）也順利進帳積分。中段班的纏鬥往往才是整場比賽最密集、最精彩的部分，每一個位置都牽動著車隊錦標賽的排名。
排位賽深度分析
週六排位賽，安東內利（賓士）以單圈 1:32.064 拿下桿位，領先第二位的羅素 0.222 秒，兩人並列最前排。差距落在合理範圍，正賽首圈的攻防仍充滿變數。
挺進最終 Q3 單圈對決的十強依序為：安東內利（P1）、羅素（P2）、漢密爾頓（P3）、勒克萊爾（P4）、皮亞斯特里（P5）、諾里斯（P6）、加斯利（P7）、維斯塔潘（P8）、哈賈（P9）、貝爾曼（P10）。能站上這個舞台，代表車手與賽車在極限單圈的狀態都在水準之上。
止步 Q2、將從第 11 至 15 位發車的是霍肯柏格（P11）、柯拉平托（P12）、奧康（P13）、勞森（P14）、林布拉德（P15）。這個區間往往臥虎藏龍，具備 Q3 實力卻差之毫釐者，正賽勢必得靠策略與輪胎管理反撲。
在首輪 Q1 就遭淘汰、排在末段班的則有波托雷托（P16）、薩恩茲（P17）、艾爾本（P18）、阿隆索（P19）、波塔斯（P20）、斯特羅爾（P21）、培瑞茲（P22），他們的正賽將是一場從後段殺出的硬仗。
隊友排位對決最懸殊的是阿爾派——加斯利（P7）力壓柯拉平托（P12）；奧迪——霍肯柏格（P11）力壓波托雷托（P16）。開著同一部車卻拉出這樣的差距，正是排位賽最誠實、也最殘酷的一面，直接反映出車手當下的狀態。
排位順序定調了正賽的起跑格局，而桿位得主最終也守成奪勝，再次證明在這條賽道上 track position（賽道位置）的份量。
衝刺賽深度分析
本站為衝刺賽週末。週六的短程衝刺賽由羅素（賓士）奪冠，勒克萊爾、漢密爾頓分居其後，替隔日正賽先聲奪人。
衝刺賽進帳積分的有羅素（+8）、勒克萊爾（+7）、漢密爾頓（+6）、諾里斯（+5）、安東內利（+4）、皮亞斯特里（+3）、勞森（+2）、貝爾曼（+1）。這些看似零星的積分，在錦標賽膠著時往往就是年終排名的分水嶺，沒有一位頂尖車手敢輕忽這半天的短兵相接。
衝刺賽同時也是正賽的預演——車隊能藉這段高強度衝刺，實測輪胎衰退速度與超車難易度，為隔天的長程正賽校準策略。
練習賽分析
週末的練習賽（FP1）是各隊試車、蒐集數據的時段。以本站首節練習的最快單圈來看，由羅素（賓士）暫居最快。不過練習賽各隊油量與引擎模式不同，單圈榜僅供參考，真正接近正賽戰力的是 long-run 長距離配速。
冠軍積分戰況
經過本站，車手錦標賽由羅素以 51 分持續領先，領先第二位的安東內利（47 分）達 4 分，勒克萊爾（34 分）緊追在後。隨著賽季推進，每一分都可能成為年終封王的關鍵。